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“徐叔,你这头盔戴着挺合适的。”

林向北这个时候笑着揶揄了一句,谁叫老酒鬼之前装逼装高手,赛道练习就连头盔都不戴一个,现在撞车也知道认怂了。

“这跟你开车有关系吗?”

老酒鬼自然也是听出了林向北话中的调侃味道,于是没好气的回了一句。

本以为按照这小子的技术,在赛道内试车练习一下应该没什么问题,结果没想到第二个弯就撞了。

“记住了,拉力赛道很多路段摩擦系数远低于铺装路面,赛车轮胎是咬不住地的,车速一定要控制在合理范围之内,否则就会出现刚才彻底失控的局面。”

“而且有些急弯漂移需要大幅度甩尾,手刹能让车屁股甩的角度更大,并且不会影响到车头稳定性以及前轮的转向,所以大多数情况下用手刹比脚刹更好。”

“还有更重要一点,就是在漂移滑动过程之中,油门才是控制整车的方向、路线跟位置,方向盘只决定左右罢了。你用脚刹把四轮全部锁定,就很难再用油门去做调整,哪怕不断点刹也不行。”

老酒鬼这个时候没有以往那种玩世不恭的态度,而是很认真的告诉林向北,有关于拉力赛车漂移的重点。

以老酒鬼的赛车经验,他其实很容易就能看出来,林向北是把自己场地跑法,完全给带入到拉力之中来了。

这种代入某些场景能通用,比如说切弯走线的操控,这都是一名职业车手的基础。但是拉力终究是跟场地完全不同的赛车类型,面对滑行漂移这种场地不太容易出现的操控,就需要车手完全不同的应对技术。

林向北如果未来想要在拉力赛事中跑出成绩,那么就必须要改变自己很多操控习惯,甚至是赛车本能!

听到老酒鬼这番话,林向北脸上那种嘻嘻哈哈的笑容,也一下就褪去。

他其实知道自己目前为止,所有的驾驶方式,都是在用方程式技术“硬跑”拉力。

林向北的这种跑法,只要轮胎能抓住地面,那么他的弯道速度将远超一般拉力车手。

因为再完美的漂移,都比不上走线。

曾经有个赛车节目专门请车手做过测试,就算是过V字弯这种急弯,用漂移过弯用时都将达到6.17秒,而走线过弯才5.59秒,两种驾驶方式用时相差0.58秒。

要知道对于职业比赛来说,半秒的差距很可能会影响到最终胜负,更别说这仅仅是一个弯道的差距,而且还是最急的V字弯。

如果换做诸如C字弯这样不那么陡的弯道,走线将彻底碾压漂移!

当然,能出现这种悬殊差距是有前提的,因为测试场地放在了赛道上面,并且走线的那部赛车,用的是抓地力最好的全热融轮胎,保证了过弯极限速度。

如果把赛道换成现在的砂石路面,甚至更为恶劣的泥地、雪地,可能结果就会完全相反。

所以现在摆在林向北面前的问题,就是无论他场地走线实力多么强悍,都不可能他能靠着这种车技,去征服拉力赛事。

因为就跟木桶理论一样,赛车成绩上限看的不是你长板,而是那块短板。

林向北想要得到突破,就必须要忘记自己曾经F1车手的身份,去学习跟掌控拉力赛车的漂移过弯技巧,或者专业一点说,掌控切弯过程中的车辆重心控制。

否则他连成为一名合格的拉力车手都难,更别说伟大了。

“我知道了,徐叔。”

林向北点了点头,如果他连这点觉悟都没有,上辈子也不可能成为中国唯一拿到超级驾照的F1试车手!

“那好,准备开始吧,注意运用手刹档杆。”

老酒鬼指了一下中控位置的手刹,着重提醒了下林向北。

其实从拉力赛车的布局上来看,就能看出手刹运用对于拉力赛的重要性。

要知道大多数民用车手动挡,中控位置立起来的只有一根变速箱档把,手刹都是放在靠座位的角落,并且都是横向的。

但是拉力赛的手刹档杆几乎是跟换挡杆并排竖立,就是为了方便车手能最快的在拉动手刹跟换挡之间切断。

轻点了下头,林向北一脚油门下去再次起步,相比较之前那次起步,这次起步速度要慢了很多,不过老酒鬼的眼神中却露出一种赞许。

原因很简单,就是现在赛车还处于砂石路面环境,林向北要是全油门起步的话,极大可能会原地打滑,相当于把之前的错误再犯了一遍。

但是这种情况却并没有出现,并且林向北起步油门把控的极其精准,哪怕砂石路面环境下,都堪称达到了扭矩跟抓地力的极致平衡。

所以现在林向北身上所展现出来的技术,让徐朗实在有点看不懂,这种天才级别油离配合,自己都不一定能比这小子强。

但是林向北短板的地方,却短板的有些过于拉垮,简直跟完全不会似的。

三菱EVO再次飞驰起来,并且很快又出现了一个弯道,有了上一次甩尾撞车的撞头经历,老酒鬼这次很明智的选择把身体紧贴在座位上,不留出摇晃碰撞的空间。

毕竟有些东西林向北就算是愿意虚心学习,也不可能立马就会,哪怕徐朗认同天才车手这个观念,也不认同有人可能天才到如此地步。

不过接下来所出现的画面,再一次冲击了老酒鬼的人生观,这个世界上确实有人可以天才到怀疑人生!

只见面对前方的S弯,林向北很干脆的一把方向盘打出去,然后右手飞快拉了一下手刹,并且在漂移过程中,往前推动了两下档杆,脚下油门配合补油降档。

很多开过手动挡的司机应该都知道,档位越低扭矩越大,加速就越快。林向北在过弯漂移情况下,直接硬生生降了两档,这已经属于抢挡举动,如果发动机转速保持不恰当的话,哪怕序列式变速箱都有可能打齿。

但是林向北依然这么做了,原因就是他想用最快的出弯加速度,来弥补漂移过程中时间损失。

一个短短零点几秒漂移过程中,林向北完成了手刹介入、加减档、外加跟趾动作以及降档补油。可以说他把能做的一切操控,都在这个S弯道里面展现出来了,并且过程中没有丝毫的凌乱,流畅的简直可以用行云流水来形容。

如果抛开林向北漂移滑动路线上的瑕疵,徐朗简直怀疑自己身边坐的是顶级拉力车手,跟前一个弯道连手刹都不太习惯使用的林向北,简直完全不是一个人。

就多跑一个弯道,这小子就会用手刹了?

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