“你听到啥声音了！”
我们一齐急促的问老王，老王擦了擦额头上的冷汗，吁了一口气说∶“这声音让人感觉毛骨悚然，像是求救又像是警告！”
“老王，你连这无线电信号都分不清楚，你让开！”杨子一把把老王推开带上耳机听了起来。
杨子子听了一阵，脸色也变了，他吞吐不清的说道∶“这信号真是诡异，到底是求救呢？还是警告，反正一团杂音！”
“那你到底听到啥声音了！”
杨子摇摇头说∶“这估计跟雷达上显示的东西有关，看这上面显示的信号强度不会是大鱼什么的，只有可能是一艘船！”
“你是说，这雷达上显示的东西是一艘船吗？”我看了一眼雷达，这下我感觉迷糊了，这是什么地方都搞不清楚，又突然出现了一艘船。
“只能这样了，咱们去那艘船上问问，看这里究竟是什么鬼地方！”
老王招呼我们，做好准备等下开条救生艇过去看看，前面的那艘船是怎么回事。
我们把救生艇放下，然后依次登上救生艇，我抬头看了一眼天空，只见远处飘过来一团乌云，又刮起了一阵大风，看来暴风雨即将到来了！
除了掌舵的郑叔跟那对夫妻外，我们所有的人都登上了救生艇，船刚开动，郑叔突然从控制室跑出来朝着我们大声呼喊。
但是因为马达的声音太过吵杂，我们根本就听不清郑叔要对我们说什么，老王说∶“估计是让我们注意安全！”
四周的雾很浓又布满众多礁石，所以我们的救生艇开的很慢，几乎像蜗牛一般前进，苏韵可坐在旁边用望远镜观察四周的情况。
我问她看到什么没有，苏韵可摇摇头，只是突然间我感觉她的身子抖动了一下，紧接着苏韵可大声喊道∶“水里有东西！很大……的东西。”
“在那里！”
我赶紧取出望远镜朝着苏韵可说的地方望去，只见水面上闪过一道波纹，的确像是有什么东西刚才露了出来。
杨子一脸不以为然的说道∶“那肯定是鱼呗，还有啥？用的着这么大惊小怪吗？”
我安慰了苏韵可两句，然后继续划船前进，我取出望远镜往前面望去，只见笼罩在浓雾的黑色巨物逐渐露出原本面目来。
我提醒杨子他们∶“前面差不多能看到那东西的身影，再加把劲咱们就要快到了！”
穿过礁石密布的水域，我们终于看清了那黑色巨物的原来面目，还真是一艘巨轮就那样静静的耸立在水面上。
“船上怎么没有灯，还真是奇怪！”老王不经意的说了一句。
“这船怎么看上去这么破烂，像是被人遗弃的一样，”苏韵可指着船的一侧说道。
我仔细一看确实，这艘船就像是被人为遗弃的一样，已经锈迹斑斑了，完全看不出有人在驾驶的痕迹。
“娘的！这是一艘幽灵船啊！”杨子吓得倒退在船舱里，浑身瑟瑟发抖。
“什么是幽灵船，你们说的是什么东西……”苏韵可表示很好奇我们说的幽灵船是什么东西。
我从来没有见过幽灵船，但是关于这类船只的报道却屡见不鲜，早先由于人类受到科技水平所限。
航海始终只是种冒险，海难事故频繁人所共知，所以没有人特别留意曾出现过的一些海上的奇怪事件。
直到1872年在世界航海史上发生了一起轰动欧美的“玛丽亚。色列斯塔”号谜案。为了追踪这一事件的发展，欧美的传媒时不时地掀起一次次的报道高潮，持续数十年之久。
一百多年过去了，谜案依旧，事件不仅没有破被解，相反的是同样的事故反而一个接着一个。
即使到了近代，类似的海难奇怪事件仍时有发生。科学家为此伤透了脑筋，提出了种种解释，但至今仍没有权威的结论。
关于幽灵船的故事要从一位俄国人说起，他的名字叫列夫·史克良京。在他的童年时代，与许多孩子一样，大自然的神奇秘密常使他着迷。
有一次，他读到了一则有意思的故事，说是在19世纪末，一艘英国的三桅船在大西洋遇到了一艘“圣女”号帆船，发现无人操舵。
英国人登上了这艘怪船，船上空无一人，唯一的活物是一只咪咪哀叫的黑猫。奇怪的是船只完好且满载货物，在船长住舱的桌上还铺着海图和仪器。
在休息舱里，锅里的汤还散发着热气。但在甲板上发现了一把满是血污的斧头，英国船员于是惊恐地返回了母船，向船长报告了所见。
几天后，英国人把这艘帆船拖到了母港。但人们始终不明白，“圣女”号上究竟发生了什么可怕的事情……这个诡异的故事深深地吸引着好奇的史克良京。
史克良京决心把事件的真相搞个明白。因为自孩童时代起他就收集了大量的资料，长大后于1963年趁去伦敦出差的机会。
他专门去了大不列颠博物馆的图书馆作了查证。那儿似乎保存了一切这这类神秘海事的报刊和书籍。
查证肯定了上述事件并非虚构。船的实名叫“玛丽亚。谢列斯塔”号，是艘不大的木质帆船，可它在航海史上的名气绝不亚于哥伦布的旗舰“圣玛丽”号。
它的神秘故事，就像20世纪初发生在西伯利亚的通古斯大爆炸那样广为流传。但图书馆工作人员笑着告诉史克良京先生：“有关这艘船的故事，虽有一大摞书供你读，可其中99%是虚构的。”
史克良京当然明白这一点，于是他仔细鉴别，终于找到了一份有价值的材料——1873年英国海军部的一份调查报告。
据此他又参照了英国和美国历史学家的有关研究结果，总算搞清了事件的前后经过。
1872年在西北风的吹送下，英国三桅帆船“简。格拉栖亚”号已经靠近欧洲海岸。它正完成自纽约至******（意大利）的煤油运输任务。
1872年12月4日正午，船长根据太阳高度测定了船的位置是北纬；38°20′、西经17°37′。从这儿到直布罗陀海峡剩下不到400海里，只需2天就可到达了。天气晴好船只正常，大卫。莫尔霍斯船长正放心地起步回自己的住舱。
就在这时，他听到前方观测哨的叫喊“在左舷两个方位有一艘帆船！”
“他们看到了什么……”苏韵可盯着一双大眼睛好奇的问道。